C’est la dixième Newsletter « la Vigie de Vélizy », merci à toutes celles et ceux qui ont fait de bons retours sur cette « feuille de chou », cela fait chaud au cœur.

(pour ceux qui ont raté les numéros précédents, ils seront bientôt disponibles sur le blog de la section)

 

Pour ce N°10, on ne va pas se lamenter sur nos espaces de travail « frigo » (15° pour usiner du powerpoint et de l’excell… on est pas loin du droit de retrait…), les collègues qui partent vers d’autres horizons et qui fatalement répercutent leur boulot « à droite et à gauche » (c’est nous !), les incertitudes sur le devenir de notre service et de notre activité….

 

Trois sujets pour cette vigie : -40 % de CO² à l’horizon 2030 (la fin d’un monde), le salaire des cadres (ou la rengaine du « panous, panous »), Open space (la panacée).

 

Bonne lecture, si vous aimez, FAITES SUIVRE.

 

Pollution automobile : le Parlement européen sur une ligne dure

Les Echos, Derek PerrotteJulien Dupont-calbo Le 03/10 à 16:29Mis à jour à 17:48

Nous sommes à la fin d’un monde…Par contre si on aborde ce changement radical avec les méthodes sociales de l’ancien monde….

L’entreprise va devoir changer ou disparaître, la CFDT a des propositions à faire pour aborder ce nouveau défi, encore faut-il que certains sortent de leurs dogmatismes. Nous avons demandé à la Direction Centrale d’engager dans les plus brefs délais un comité paritaire stratégique.

 

Les eurodéputés ont adopté mercredi un objectif de réduction de 40 % d'ici 2030 des émissions de CO2 des véhicules neufs. Une voiture neuve sur cinq doit être électrique dès 2025. L'industrie dénonce des objectifs irréalistes.

L'intense lobbying des constructeurs automobiles contre des objectifs qu'ils jugent « irréalistes » n'aura pas entamé la détermination des députés européens. Mercredi, en plénière à Strasbourg, ils ont adopté à une confortable majorité (349 pour, 239 contre, 41 abstentions) un objectif de réduction des émissions de CO2 des nouveaux véhicules légers, et des camionnettes, de 40 % à l'horizon 2030. Certes, c'est un peu moins que  les 45 % proposés par la commission transport de l'hémicycle ou que les 50 % réclamés par les ONG et les écologistes.

Urgence climatique

Mais, trois ans après le dieselgate et sous la pression croissante de l'opinion, c'est bien plus que l'objectif de 30 % avancé par la Commission dans sa proposition initiale. « Ce vote démontre que les mentalités évoluent, au sein même d'un hémicycle dominé par les conservateurs : enfin, l'urgence climatique est prise en compte et la santé des Européens passe avant les préoccupations économiques de court terme ! », s'est félicitée la socialiste Christine Revault d'Allonnes au sortir du vote. Autre élément clé, les eurodéputés poussent les constructeurs à un effort rapide en confirmant le principe d'un objectif intermédiaire à atteindre dès 2025, avec une barre fixée à 20 %.

À lire aussi

Enfin, ultime pilule à avaler pour l'industrie, le Parlement européen trace la voie d'une électrification rapide du parc, avec des objectifs de 20 % de voitures à émission zéro dans les ventes d'ici 2025 et 35 % d'ici 2030, le tout assorti de pénalités financières qui faisaient défaut dans la proposition originale. L'eurodéputée PPE (droite) Françoise Grossetête regrette toutefois que le texte ne s'écarte pas plus de « l'écran de fumée » du tout électrique, pour favoriser aussi d'autres alternatives aux moteurs à combustion, comme l'hydrogène et les hybrides rechargeables. Selon elle, « il n'y a pas de solution miracle, seul un mélange d'alternatives peut favoriser la voie vers une mobilité plus propre. »

Le rôle clé de l'Allemagne

Au Mondial de Paris, les regards étaient tournés vers Strasbourg. « Si l'Union européenne veut baisser les émissions CO2, très bien. Mais l'électrique aujourd'hui, c'est comme le bio, c'est plus cher et c'est le monopole technologique de l'Asie. Il faut être honnête », affirme Carlos Tavares, le président du directoire de PSA. Surtout focalisée sur les objectifs de 2020-21 (95 grammes de CO2 par véhicule par kilomètre), la filière n'est pas étonnée par le vote des députés. Elle mise sur un lobbying auprès des Etats pour faire évoluer les choses.

Une prise d'otage

De fait, le dossier passe maintenant dans les mains du Conseil, où les ministres de l'Industrie de l'UE doivent arrêter leur position le 9 octobre, avant un trilogue final entre institutions européennes espéré d'ici la fin de l'année. Une large majorité d'Etats membres, dont la France, s'est positionnée en faveur d'un objectif de moins 40 % d'émissions en 2030. Mais  l'Allemagne, après avoir déjà pesé sur la proposition initiale de la Commission, résiste , suivie par quelques pays de l'Est.

« L'Europe ne peut pas laisser l'Allemagne prendre tout le continent en otage pour lui faire payer l'échec de sa stratégie diesel », insiste l'ONG Transport & Environnement. « Dans tous les cas, il faut un compromis sur le sujet d'ici fin mars, avant la fin de la législature, souffle Erik Jonnaert, le secrétaire général de l'Acea, le lobby européen de l'automobile. Sinon, tout sera repoussé en 2020, et il ne restera que cinq ans avant 2025. C'est un délai trop court pour l'industrie ».

 

 

Les salaires des cadres enregistrent leur plus forte hausse depuis six ans :

Article les Echos du 3/9/18

Bon…  je l’ai déjà faite mais elle est toujours rigolote !!

 

Ils ont augmenté de 2,7 % sur un an au premier semestre 2018, selon le baromètre publié lundi par Expectra, filiale du groupe Randstad.

Si le pouvoir d'achat des ménages a été quelque peu malmené au premier semestre, du fait principalement des réformes engagées par le gouvernement et du  rebond de l'inflation , en termes de salaires, les cadres ne s'en sont pas trop mal sortis. C'est pour le moins ce qui ressort du baromètre publié ce lundi par Expectra, filiale du groupe.

Selon ces résultats - basés sur les revenus réels extraits de plus de 77.000 fiches de paie - les salaires des cadres ont en effet augmenté de 2,7 % au premier semestre 2018 par rapport à la même période de l'année précédente. Non seulement ils ont enregistré un rythme plus soutenu que les années précédentes mais, surtout, il s'agit de la plus forte hausse depuis six ans, selon les experts d'Expectra.

Alors qu'il s'agit de la huitième année consécutive de hausse, la progression de la première moitié de 2018  confirme le redressement amorcé en 2015 (1,2 % cette année-là, puis 1,7 % en 2016 et 2017), après plusieurs années d'augmentations nettement plus timides et en deçà de la barre des 1 %. Pour le directeur général d'Expectra, ce bond en 2018 s'explique par le « dynamisme soutenu de l'économie française » l'année précédente.

Tous les secteurs concernés

Christophe Bougeard relève aussi une « tendance marquée des entreprises à privilégier les hausses de salaires individuelles » et constate une « guerre des talents », en particulier autour des profils numériques.

Dans le détail, quatre métiers affichent des augmentations supérieures à 8 % dans l'échantillon étudié : chef de projet web marketing (+9,5 %), responsable des études (+8,6 %), ingénieur BTP (+8,5 %) et ingénieur de maintenance (+8,1 %).

A l'échelle des secteurs, la hausse est « très homogène », relève la synthèse de l'enquête, « autour de 2,6 % ». A l'exception du BTP, qui se démarque avec la progression moyenne la plus élevée en 2018 (4,2 %). Secteur pour lequel il s'agit de la « plus forte évolution enregistrée sur les cinq dernières années », précise le baromètre.

Toutes filières confondues, le salaire médian brut annuel des cadres (la limite à laquelle la moitié gagne plus, l'autre moins) se situe à 44.720 euros en 2018.

 

Open offices make people talk less and email more :
Article de X - Source : BBC CAPITAL - Publié le 18/07/2018

 

Une fois n’est pas coutume une communication en anglais…. Rassurez-vous vous allez tout comprendre, comme quoi, vous êtes bon en anglais ?!

Ah… les open space, une fois que PSA sera complètement pourvu, on s’apercevra que c’est pas si terrible que ça……

 

Modern workplaces were designed to make it easier to communicate. But new research finds they stifle face-to-face interactions – exactly the opposite of their intended purpose.
Open-plan offices have taken off because of a desire to increase interaction and collaboration among workers. But an innovative new study has found that employees in open-plan offices spend 73% less time in face-to-face interactions. Email and messaging use shot up by over 67%.
Employees in open-plan offices spend 73% less time in face-to-face interactions. Email and messaging use shot up by over 67%
The study is the first to track the impacts of open-plan offices using objective measures of communication. It used electronic badges and microphones to monitor interactions among employees and tracked changes in email use.
The findings build on previous research, which has found, for instance, open-plan work environments compromise employees’ ability to focus and concentrate on their work.

 

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Lien du Blog Section CFDT PSA Vélizy : http://cfdt-psa-velizy.eklablog.fr/

 

Lien CFDT Cadres : https://www.cadrescfdt.fr/

 

 

 

La Vigie de Vélizy, le retour, haut les cœurs !

C’est la rentrée, et les mois en BRE (septemBRE : impôt sur le revenu/ scolarité des enfants, octoBRE : taxe foncière, novemBRE : taxe d’habitation, …)

TOUT VA BIEN

Résultats records premier semestre : c’est une très bonne nouvelle, grâce à NOUS !!! Les économies, l’amélioration de l’efficacité d’accord mais c’est comme tout : c’est une question de DOSAGE. Les budgets de maintenance doivent être revus à la HAUSSE :

• A Vélizy l’état du site accuse un retard d’investissement criant : les bâtiments prennent l’eau (dans certaines zones jusque sur les bureaux….), les groupes de clim et de chauffage HS, les sanitaires…..
• Dans les UT : les arrêts récurrents de production se reporte en direct sur les salariés. Dans toutes les usines du groupe les salariés ne peuvent plus prévoir AUCUN WE !!! Quand la politique des investissements au plus juste mène aux arrêts de production de la 308….

Deux articles sur ce sujet :

• EST REPUBLICAIN « D’excellents résultats, oui, mais à quel prix ! » : https://www.estrepublicain.fr/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2018/07/25/les-resultats-financiers-de-psa-battent-des-records-au-premier-semestre-2018-d-excellents-resultats-oui-mais-a-quel-prix-(syndicats)
• BOURSORAMA « PSA-Une pénurie de boites de vitesse bloque la production de 308 » : https://www.boursorama.com/bourse/actualites/psa-une-penurie-de-boites-de-vitesse-bloque-la-production-de-308-62cbd13a627dd25ad390b5fcffb6b63b

Un florilège de « On va dans le mur et on accélère !!! » :

Carlos Tavares (Eh oui, on n’est pas toujours contre : CFDT ni beni oui oui ni opposition systématique) :

"Le monde est fou. Le fait que les autorités nous ordonnent d'aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant.

Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n'est pas aussi beau que ça en a l'air, sur le recyclage des batteries, l'utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge?

Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre ?

Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ?

Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ?              

Comment trouver suffisamment de matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ?

Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ?

Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ?

Je m'inquiète en tant que citoyen, parce qu'en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible.

Toute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises décisions dans des contextes émotionnels."

Stéphane Lhomme (Directeur de l’observatoire du nucléaire)

Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens.

La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO² qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique ….

Pour commencer à être moins producteur de CO² qu’une voiture thermique.  Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !

Daniel Rolland (AFP)

Nos politiques (et les verts) nous font du spectacle : la paranoïa du diésel ne concerne que les automobilistes !!!

Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus !

 Juste pour situer le degré de paranoïa des plus virulents détracteurs du véhicule diesel,  il faut leur révéler les données de l’'industrie maritime qui a démontré qu'en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé, les 40 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l’ensemble des 760 millions d’'automobiles de la planète.

Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on fabriquait dans nos usines délocalisées, aujourd’hui, ils brulent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l’Asie et l’Europe.

Ces malheureux 40 navires font partie d’une flottille de 3.500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers.

Pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable domaine agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par hectare.

 

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La Vigie de Vélizy, un billet à l’édition erratique qui sort suivant l’humeur !

Si vous appréciez faites le suivre.

 

Retrait d’Iran (article en PJ) : ce n’est pas une bonne nouvelle. Pour mieux comprendre cette décision sur l’Iran, il faut bien mesurer l’impact possible sur Faurecia qui réalise 20% de son chiffre d’affaire aux Etats-Unis suite à de gros investissements. (39 usines, 4 centres de recherches soit au total plus de 20.000 salariés).

 

Comité Central d’Entreprise du 31 Mai 2018 :

La CFDT s’est abstenue sur les orientations stratégiques du Groupe contrairement à l’Entente (avis favorable) : CFE SIA FO CFTC. 

La CFDT n’est pas convaincue par le rachat d’Opel/Vauxhall qui ne permet pas au groupe de développer ses ventes hors d’Europe. Les volumes s’effondrent dans certaines régions notamment en Chine. Notre inquiétude sur le marché Iranien malheureusement se confirme.

 

Perte de compétence et qualité : Les indicateurs sur le taux de défaillance qualité monde et les provisions de garantie n’évoluent pas favorablement. Pour la CFDT l’obstination de la direction sur un ratio Masse salariale sur Chiffre d’Affaire (dont la cible est toujours revu à la baisse), ne constitue pas une stratégie.

Les « quick win » : baisses d’investissement, pertes de compétences vont faire de nombreux dégats dans les années à venir à commencer par la qualité de nos produits. La CFDT se demande si la politique de M.TAVARES est tenable dans la durée. Même le constructeur Renault est revenu en arrière sur ses transferts de compétences… La politique court terme de perte constante des compétences en France ne sera pas sans conséquences sur le moyen et long terme.

 

Qu’à cela ne tienne !!! La chasse au CDI est TOUJOURS ouverte : plus d’intérimaires, de prestataires et d’activités délocalisées dans des pays à bas couts !!!

Cela ne prépare- t -il pas la révolution industrielle automobile à venir : passage d’une industrie de volume (production de masse avec un fort taux de main d’œuvre) à une économie de service (vente de déplacement avec un taux de main d’œuvre beaucoup plus faible) ?

 

OPEL TAVARES : Après 6 round de négociation : un accord est en vue (en PJ et en lien)

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0301737410139-allemagne-accord-entre-opel-et-ig-metall-2179678.php

 

Co Gestion et Dogmatisme : « C’est la co gestion avec les syndicats qui a mis OPEL dans le mur » dixit C. Tavares, lors de la rencontre avec les Organisations Syndicales du 24/04/18. La co gestion à l’allemande donne des résultats insolents pour l’industrie allemande depuis des dizaines d’année…. Notre direction ferait bien de s’en inspirer. Dogmatisme patronal ?  

 

Inquiétude / Stress et centres de compétence : « Je ne m’explique pas les inquiétudes… » dixit G Le Borgne, à l’Est Républicain du 3/05/18. Nous avons demandé en Novembre 2017 lors d’une rencontre avec G Le Borgne qu’il précise en début d’année 2018 les centres de compétences en France et en Allemagne. En Mai 2018, les seules annonces faites sur les Centres de Compétences concernent les transferts en Allemagne. Y a-t-il un lien entre les inquiétudes et l’absence TOTALE de communication sur ce sujet….

 

Travailler plus pour gagner moins : PSA est novateur sur toutes les ouvertures des nouvelles lois travail !! Projet d’accord sur Vesoul avec augmentation du temps de travail de 8% compensé par une augmentation de salaire de 2.8%. La CFDT dénonce ce chantage à l’emploi dans une période où l’entreprise affiche une santé excellente avec des perspectives encourageantes. Travailler plus pour gagner moins n’est pas acceptable. Les salariés ne sont pas une charge mais une richesse pour l’entreprise. Sortons de ce dogmatisme patronal !

 

Concernant le rachat d’Opel, la CFDT ne comprend pas le choix stratégique de PSA. En 2012 PSA était au bord du gouffre et plusieurs analyses ont fait apparaître   Un groupe trop centré sur le marché Européen, ne proposant pas assez de produits prémium, avec une capacité industrielle surdimensionnée. Ces 3 faiblesses sont renforcées avec le rachat d’Opel. La CFDT estime que les conséquences sur l’emploi et les compétences seront nombreuses. Sans parler du retournement du marché Européen (les cycles du marché automobile sont un fait et non du risque).

 

 

La Vigie, un autre regard, une autre information.

 

 

Bonjour, voici la Vigie de Vélizy N°6, une information décalée et un billet d’humeur signé CFDT.

 

TAVARES ET L’EMPLOI : M.TAVARES a été élu homme de l’année 2017 par le journal de l’automobile……Une reconnaissance « entre soi » et par ses pairs.

Le résultat aurait-il été le même en posant la question aux salariés ?

http://www.journalauto.com/lja/article.view/28359/carlos-tavares-les-entraves-a-la-liberte-de-mouvement-grandissent-en-europe/1/constructeurs?linkId=50052242

Le ratio masse salariale, chiffre d’affaire est historiquement bas chez PSA : 10,5%. C’est devenu une référence pour les autres constructeurs.

Pour qui et pourquoi ? C’est un indicateur d’externalisation des activités, en quoi cela est bénéfique pour notre métier ? Es ce vraiment un facteur « d’agilité » ? Un problème (conception, qualité, réactivité) est il plus facile à résoudre avec une équipe chez OPEL, au Maroc ou en INDE ? Je vous laisse répondre….

Même avec un ratio à 10,5%, on continue dans la même direction... Dogmatisme ?

Dans les sites de R&D la charge n’a jamais été aussi forte. Dans l’est en production et chez les sous-traitants la « nouvelle mode » chez les intérimaires c’est de quitter leur poste au bout d’1 h pour ne plus revenir….Il y a pénurie de main d’œuvre.

Les transferts de compétence chez Opel se poursuivent, le centre de R&D au Maroc se développe….Que va-t-il rester en France ?

Le monde de l’automobile est sous contrainte, rien de nouveau sous le soleil. Nous parler de collectif alors que depuis des dizaines d’années on a individualisé à outrance le travail et les objectifs.....

Le cadre est un salarié comme un autre.

Le collectif c’est à nous de le construire pour apporter d’autres solutions et faire évoluer notre quotidien.

 

Deux chiffres significatifs : C’est un message ?

->  CTV Comm Vélizy sur le DAEC en 2017 : 4 mails

->  CTV Comm Vélizy sur le DAEC en 2018 sur 4 mois (à peine) : 10 mails

Quel écart entre le discours « La valeur de l’entreprise c’est vous » et les actes…. (la petite musique « partez, partez, partez…… »)

 

Et pendant ce temps : En central on « négocie » la Qualité de vie au travail….

Certes nous ne sommes par IG Metall et pour cause ! Nous ne co-gérons pas l’entreprise PSA comme IG Metall le fait avec OPEL !

La preuve : l’article des échos sur « OPEL : le bras de fer s’intensifie entre PSA et IG Metall » : https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0301571838725-opel-le-bras-de-fer-sintensifie-entre-psa-et-ig-metall-2169532.php

Cependant les petites ouvertures qui nous sont offertes sont toutes à saisir pour faire entendre notre voix.

Voici les 3 axes que nous proposons dans la négociation :

=> PAROLE ET ACTION : amélioration des conditions de travail impulsée par le salarié lui-même, tous secteurs confondus (UT et sites tertiaires). Le salarié sait comment améliorer ses conditions de travail, encore faut-il lui en donner les moyens.

=> MANAGEMENT/RH : développer et sécuriser les deux voies de promotion des collaborateurs. Un bon « technicien » ne fait pas forcément un bon manager, une réelle alternative doit être offerte en terme de promotion avec une voie filière développée dès le niveau ETAM.

=> Equilibre Vie privée/vie Professionnelle :

• Réunions : plus de début de réunion après 17H. L’imposer au niveau des outils informatiques.
• Coupure de l’éclairage des sites tertiaires après 19H
• Télétravail : apporter plus de la souplesse dans son application. Mensualisation pour les collaborateurs ayant leur domicile loin de leur lieu de travail (mutations conjoint ou collaborateur).
• Droit à la déconnexion : coupure de la réception des mails et de la messagerie instantanée entre 20H et 7H en semaine et le WE. Aucun impact pour le collaborateur souhaitant travailler la nuit et le WE, tous les outils sont disponibles, sauf la messagerie instantanée.

 

Confession d’un DRH : l’exécuteur. Certes c’est envoyé spécial, oui les DRH ne sont pas tous comme cela. On peut aussi se dire que cela ne se pratique pas chez nous, et que les consignes de la DRH donné aux managers sur le « ranking » (pas plus de x% en position 2…. y% en position 4) n’existe pas. Cependant il n’est pas bon d’être côté 4………

https://www.francetvinfo.fr/economie/emploi/carriere/vie-professionnelle/management/video-l-executeur-confessions-d-un-drh_2641654.html

 

 

Egalité Femme/Homme : un article des Echos, pour arriver à une véritable égalité, ne faut-il pas mettre en place de véritables sanctions.

https://www.lesechos.fr/economie-france/social/0301362750284-egalite-professionnelle-les-syndicats-veulent-des-actes-2157715.php#xtor=EPR-8-%5B18_heures%5D-20180307-%5BProv_%5D-2392761

 

OPEL PSA : l’avertissement de IG METALL à C.TAVARES (article en PJ). Il faut dire que nous ne jouons pas dans la même cours….En Allemagne la CO GESTION avec les représentants du personnel est une réalité. La rencontre CFDT PSA et IG METALL est programmée.

Portez vous bien !

Un besoin ? Une question ? Une réflexion ? n’hésitez pas à réagir.

 

Le blog de la section CFDT PSA Vélizy : http://cfdt-psa-velizy.eklablog.fr/

 

NEGOCIATION Qualité de Vie au Travail et Droit à la déconnexion :

 

Le 2 Mars s’est ouvert la négociation de la Qualité de Vie au Travail (QVT).

Sylvain CHEREAU DRH Groupe était présent et a insisté sur l’importance de cette négo dans un contexte de co-construction avec les représentants du personnel.

Nous on dit CHICHE !

Dans cet accord figurera entre autre le droit à la déconnexion.

En cohérence avec la grande enquête effectuée sur le site de Vélizy en mars 2017 (1700 réponses !), la CFDT défend le droit des collaborateurs à ne pas travailler la nuit et le WE.

Comment cela peut-il se traduire ?

Par l’arrêt de SKYPE et de la réception des mails entre 20H et 7H du matin en semaine et entre le vendredi 20H et le lundi 7H le WE.

 

Quelles sont les conséquences sur la SACRO SAINTE liberté d’organisation de chacun d’entre nous ?

Pour celle ou celui qui veulent travailler après 20H et le WE : AUCUNE INCIDENCE tout est disponible : doc info, l’intranet, OUTLOOK.

 

Alors pourquoi contraindre ?

L’accord est là pour protéger les plus faibles, les sollicitations mails et SKYPE après 20H et le WE sont des sources de STRESS quand on est « pas bien » ou « sous pression ».

Qui n’a pas vécu le « Bzzzzt » du Smart phone comme un « rhaa…. C’est quoi encore ! ».

On le sait tous le PLUS FAIBLE DE DEMAIN C’EST PEUT-ETRE NOUS….

 

Preuve que les bonnes idées sont contagieuses : Lynda JACKSON (Marque CITROEN) et Jean Philippe IMPARATO (Marque PEUGEOT) ont donné comme consigne à TOUS leurs collaborateurs de ne plus envoyer de mails après 20H et avant 7H……

 

La Qualité de Vie au Travail ce n’est pas QUE le droit à la déconnexion. Il y a aussi, le télétravail, l’égalité Femme/Homme et bien sur l’organisation du travail.

 

Faites-nous part de vos bonnes idées !

 

Rémunération des cadres 2018 : l’euphorie ?

 

Un article du Monde…. pour rire ou pleurer ?

http://www.lemonde.fr/economie/article/2018/01/17/remunerations-des-cadres-2018-sera-t-elle-l-annee-de-l-euphorie_5242898_3234.html

Nous vous souhaitons un excellent retour sur le site de Vélizy.

 

Voici de l'info, un lien utile et le dernier sondage temps de travail.

 

Du rififi au sommet de chez RENAULT :

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0301283206288-remous-au-sommet-chez-renault-2152618.php#xtor=EPR-7-%5Bmatinale%5D-20180212-%5BProv_%5D-2392761

 

Votre feuille de paye en ligne :

http://demat-rh.inetpsa.com/

 

Dernier sondage temps de travail pour préparer les négociations de Qualité de Vie au Travail, à remplir NOTAMMENT pour ceux en déplacement semaine dernière :

Questionnaire 4 (sur les volumes horaires du 5 au 11 février 2018)